科普 | 环球骑游需要靠谱的旅行车

本文最初发表于2014年6月刊《户外探险》
2016年7月重新编辑、排版
撰文 | 小明不死 ,摄影 | 那时Nash摄影工作室

一辆为环游世界所打造的旅行车,绝对有别于日常生活中所见的山地车。用一个极端例子很容易理解:跑车和越野车所承载的任务绝对不同,我们可以把旅行车看做一辆超级货运大卡车。就国内行业细分化越来越详尽的总趋势来看,旅行车的普及程度其实才刚刚起步,这个自行车种类的单独门派,大众的认知程度已经落后国际主流意识几十年。

不要小看上图这辆车,上路之后,它需要背负的除了主人的重量,还有40~80公斤的行李物资,总辎重会达到140公斤以上。摊开来,起码是这样的一堆:

因此,不要指望旅行车有一副轻飘飘的车架。因为对旅行车而言,同等材质的前提下适当增加车架本身的重量(也就是增加管壁厚度)是对保持车架强度最有利的保障。当然增加重量除了对强度有保障外,骑行时也不会觉得“发飘”,就好像大卡车底盘一定要稳。所以重量也可以提高操控平稳性。

其次,也不能指望旅行车能满足你高速飙车的欲望和想要追求的速度感。因为,它重!同等体能的人无论如何都不可能达到无负重情况下公路车的速度。而旅行车不追求速度还有一点,就是提高速度势必会对身体很多部位造成伤害,最直接的就是膝盖。因为辎重问题,膝盖所承受的压力比空车情况下高很多,而旅行车的设计角度也不是以速度优先考虑的而是舒适性,如Boskey旅行车最主要的特征就是减小座管角度,来降低速度提高舒适性。

而且,对于一次长途骑行而言,也需要适当放慢速度用心感受路上的风景与人文,没事停下车来照照相,和偶遇的陌生人聊聊天,不是一件很开心而又在城市生活中所不能得到的事情吗?

此外,旅行车还有很多不同于一辆“正常自行车”的特点——

1. 你一定不会期望在非洲的一个偏僻村庄能找到FOX的避震前叉吧?所以结实耐用、易于维护、零件通用性强就成为了旅行车配件选择的另一个重点,不用怎么伺候就能很好地为你服务,也不用没事就修理调校的车或零件。就算出现故障,要么容易修,要么在全世界范围内容易找到替代品。

2.钢架是旅行车的首选,钢架优点很多:有弹性也有韧性,却不软弱无力,路感极佳,抗金属疲劳特性比铝好,强度高寿命长。长头管加多层垫圈非常有助于缓解肩颈部的压力。

3.硬叉而非软叉,软叉确实会在颠簸路段起到很好的作用,当然这里也要注意,能达到这种避震效果的软叉一定不是一般市面上的普通山地车的软叉,普通山地车的软叉在一段20公里的颠簸路段下坡后,手还是会一样麻。对于环球的长途骑行而言,真正的烂路其实比例也不是很高,在10%左右,也就说90%的路段会是路况不错的铺装路面,所以这时候硬叉会对骑行效率有很大帮助。

 

4.能够实现多角度抓握方式的蝴蝶车把,这是有效缓解手掌压力的最有效方式,当然,也可以选择公路车把,它同样能够提供多角度抓握姿势。

5.三个水壶架,足以让车携带三升水,甚至更多。

6.加长的后下叉,旅行车的后下叉长度比普通山地车长大概30毫米,骑山地车去西藏的车友可能都经历过驮包在骑行过程中会打到脚后跟的尴尬情况,这是因为山地车的长度比较短,而旅行车加长了后下叉的长度,骑行途中不会让鞋子碰触到驮包,而增加了长度整车的稳定性也会增强。

7.车架本身带有直接安装气筒的固定座,可以携带充气更省力的大型气筒,爆胎换胎后简化撸管次数,也不至于手臂酸麻。

8.在700C类别的旅行车上我们推荐使用吊刹,简单坚固。良好的拍泥性能,并能兼容38C或40C的宽胎和挡泥板。

boskey

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